2025年4月30日上午11时30分，随着最后一片钢箱梁精准吊装至预定位置，温州洞头峡跨海大桥主桥顺利合龙，标志着这座横跨温州洞头海域的“海上长龙”实现全面连通，为全线按期通车奠定了坚实基础。洞头峡跨海大桥是《浙江省省道干线公路网调整意见》中规划211省道的重要组成部分，也是规划黑牛湾港区的重要集疏运通道。大桥全长3790米，主桥采用主跨248米跨径的中央索面独塔斜拉桥结构，为浙江省跨径最大的独塔组合梁斜拉桥，主塔高135米，相当于45层楼高。该大桥在设计与技术方面有诸多创新突破：工业化建造方案：为减少现场施工作业，提升结构制造和施工质量，工程采用了工业化建造方案，将海上作业转换为工厂制造和现场机械化安装。全桥共包含2212榀节段箱梁，其中非通航孔桥采用60米跨径的节段预制拼装箱梁。独特结构体系：采用局部压重加竖向拉索结构体系，避免了边跨若采用混凝土箱梁可能造成的开裂难题。为适应主梁的纵向移动，竖向预应力采用了球型垫板，同时设置了光纤传感器，掌握拉索健康状态。索鞍式锚固体系：桥梁索塔采用了索鞍式锚固体系，相关产品均采用工厂定型生产，有效保证了产品质量。组合工艺创新：针对超深钻孔灌注桩，最大孔深达120米，创新应用“旋挖+冲击钻”组合工艺，确保成桩合格率100%。智能液压爬模系统：在135米独柱式索塔施工中，采用智能液压爬模系统，将垂直度偏差控制在1/3000以内。大量程弹性支座：项目采用大量程弹性支座，减少了应力集中，消除了弯矩峰值，对主梁后期的耐久性非常有帮助。环保体系建立：为守护洞头海域生态，建立“施工废水零入海、固体废弃物全回收”环保体系。此外，设计团队还注重桥梁与城市生活的融合，在非通航孔桥南北两侧均设置了港湾式停靠站，可通过观景望远镜一览洞头群岛海上美景。
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